Chile no se detiene en obras para mejorar la ruta al Paso El Pehuenche - Aplican sellos de alta fricción y harán una doble vía de 11 kms

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Profesionales, técnicos y operarios chilenos trabajaron en la aplicación de los sellos de alta fricción en los kilómetros 86, 87 (Curillinque) y 129 (Vacas Muertas), sectores que en condiciones extremas presentan formación de hielo en la calzada.

El secretario regional ministerial de Obras Públicas de Chile, Enrique Jiménez, informó sobre las obras implementadas en la aplicación de “sellos de alta fricción” en la ruta del Corredor Bioceánico para mejorar las condiciones de seguridad en sectores de la alta cordillera y con las adecuaciones al proyecto de doble vía entre Talca y San Clemente, actualmente en ejecución.
Mientras que Argentina no ha terminado con la responsabilidad bilateral de pavimentar la ruta definitivamente, Chile no detiene sus inversiones, dandole a este camino la trascendencia vial que tiene.
“Esta es tecnología aplicada para mejorar la seguridad de la ruta, ayudando al conductor a aumentar la eficiencia de frenado”, señaló Jiménez.

Tramo de Doble vía
Y no todo termina allí, Chile también está comprometido con la ejecución de una doble vía de unos 11 kilómetros de extensión, entre las ciudades de Talca y San Clemente. El secretario Jiménez, informó que se ha avanzado en el proceso de participación ciudadana, incorporando requerimientos de accesos, giros, retornos y cruces peatonales, los cuales fueron informados por los vecinos.
Para que se entienda: le preguntan a la gente que vive en ese sector -el más poblado de todo el trayecto-, si estan de acuerdo con el diseño de esta ampliación o bien pueden aportar mejoras. Me resulta razonable aclararlo para el lector argentino, porque no es común en nuestro país que las poblaciones sean consultadas cuando alguna obra se lleva adelante.

Fines de 2017
La doble vía abarca el tramo desde el sector de “Las Rastras” hasta la curva San Jorge en en la Comuna de San Clemente.
Actualmente se ha avanzado en el traslado de canales, colocación de cercos, obras de saneamiento, en el proceso de toma material de terreno para las primeras tareas de construcción, aspectos técnicos-administrativos y planes de manejo medioambientales.
El plazo contractual es de 810 días por lo que se espera que la obra pueda estar finalizada el segundo semestre del año 2017.
Cabe preguntarse si del lado argentino para esa época podremos ir hasta el límite por el paso internacional “El Pehuenche” con una ruta terminada y segura en condiciones similares. Desde la presidencia de Carlos Menem (cuando se definieron los pasos fronterizos estratégicos) hasta ahora, los argentinos no hemos podido colocar todo el pavimento proyectado entre el paraje “Bardas Blancas” y el “Hito El Pehuenche”, base del Cerro Campanario, que tan solo son unos 80 kms.

Importancia para Chile
La ruta CH 115, Paso Internacional El Pehuenche, forma parte de un corredor bioceánico que busca posicionar a Chile como la puerta de entrada hacia al Asia Pacífico, donde hoy habitan más de 2.400 millones de personas, formando parte de lo que se conoce como el eje Mercosur-Chile.
La conexión se inicia en los puertos chilenos de la Quinta y Octava Regiones, utilizando los pasos fronterizos de Cristo Redentor y El Pehuenche para acceder a la provincia argentina limítrofe que es Mendoza,.
Desde allí en línea hacia el Este, se traviesa San Luis, Córdoba y Santa Fe, para la conexión con Uruguay, Paraguay y sur de Brasil, con acceso a los puertos de Rosario San Nicolás, Buenos Aires, Montevideo, Porto Alegre y Río Grande.
Este eje es el más consolidado de América del Sur, generando el 70% de la actividad económica. Articula diez concentraciones urbanas de más de un millón de habitantes, incluyendo las megaciudades de Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte y Curitiba. Posee una superficie de 3,1 millones de km2 y una población estimada de 126 millones de habitantes.

El futuro de La Pampa
Desde Mendoza, en la línea imaginaria SurEste, que conecta los puertos de aguas profundas más importantes de Argentina como Bahía Blanca y San Antonio Este, se atraviesa obligadamente la provincia de La Pampa y luego, según el destino portuario, las provincias de Buenos Aires o Río Negro.
Si La Pampa quiere crecer, debe “ponerse las pilas” y pedirle a Nación que de una vez por todas pavimente la Ruta Nacional Nº 143 en el tramo entre Santa Isabel y Chacharramendi.
Por parte de Vialidad Provincial, resta encarar la pavimentación del tramo Algarrobo del Águila hasta el límite con Mendoza (Agua Escondida), que pasa por la Humada, se trata de la Ruta Provincial Nº 10. ¿Se ganará los laureles de esta obra Carlos Verna?

Cómo funciona el sello de alta fricción

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La colocación del sello superficial evita deslizamientos (patinaje) de vehículos ante la presencia de agua, hielo o nieve en el camino. Es una tecnología para rutas de montaña donde la probabilidad de clima adverso es alta, y gracias a esta superficie se pueden evitar accidentes y asegurar el flujo continuo de vehículos por la zona, disminuyendo los riesgos de accidente.
Los especialistas indican que con esta aplicación uno puede sentir el mayor agarre del vehículo, cuando va a una velocidad razonable, en una condición climática adversa. En el asfalto mojado un vehículo que se desplaza a 90 kilómetros por horas frena en 55 metros, mientras que en la superficie de alta fricción podrá frenar en 32 metros. Es un compuesto de alta tecnología que ayuda mucho a la conducción y el control del vehículo. También colocarán sensores termográficos en la zona de la “Cuesta de la Zorra”.
En la actualidad, esta superficie -cuyo nombre técnico es Sello Superficial de Alta Fricción- es utilizada en rutas de alta montaña en Los Pirineos, Francia, y otros importantes centros invernales europeos.