Siguiendo con la temática de la red vial en nuestro país, nos remitimos a la reciente firma de un convenio marco entre el Ministro de Planificación Federal Julio de Vido, el gobernador bonaerense Daniel Scioli y el gobernador pampeano Oscar Mario Jorge, para la puesta en marcha de los estudios de viabilidad y la búsqueda de financiamiento externo para las obras del Corredor conformado por las rutas provinciales 1 y 4, en La Pampa y la 70 y 65, en la provincia de Buenos Aires.

La información en sí, fue tomada en diversos ámbitos con matices escépticos; el reclamo generado desde diversas instituciones pampeanas y bonaerenses por tratar de encontrar una solución a un antiguo anhelo como lo es la ruta 70 y el resultado de la convocatoria realizada en General Pico estaba siendo seguida con atención desde la UDUV (Unión de Usuarios Viales) una agrupación de hecho, una asociación de vecinos oriundos de varias ciudades de la provincia de Buenos Aires que están abocados al seguimiento de la problemática vial a lo que atañe dentro de su provincia.
Por tal motivo, entrevistamos a Ignacio Zavaleta (foto) un referente de UDUV, edil del Partido de Guaminí, residente en Laguna Alsina (Estación Bonifacio) localidad ubicada sobre ruta provincial Nº 65, “le dimos forma a una manera de gestionar, de reclamar o de ofrecer propuestas que estén relacionadas con la infraestructura vial”, subrayó Zavaleta
Con la finalidad de unificar el reclamo UDUV logró la intervención de los Defensores del Pueblo y trasladó su enfoque y sus propuestas ante la legislatura provincial y nacional; la UDUV programó Audiencias Públicas donde consiguieron impugnar la intención del gobierno de Daniel Scioli de establecer 2.500 kilómetros de ruta con peajes, Ignacio Zavaleta explicó que estaba diagramado sobre rutas que tienen un flujo de tránsito bajísimo y que el sistema que intentaban implementar no hubiera soportado económicamente para ser reinvertido, “eso lo frenó la UDUV”, marcó Zavaleta.

“Nosotros empezamos a peticionar con gente de Urdampilleta, Bolívar, Daireaux, 9 de Julio, General Viamonte y demás por la ruta 65, pero evaluamos que de nada nos servía si nos arreglaban la ruta y no había un plan maestro que abarcara todo el sistema de infraestructura vial, que había que ir a buscar más allá del trabajo y de la lucha de cada uno de los lugares, específicamente como el caso de la autovía en la ruta 5, por la ampliación y reparación de la ruta 65, por la ruta 51 que pasa por la localidad de Loma Negra que había que transitar por la banquina; la gente de Necochea por la ruta 86, la 227 y la 88 que también tiene una estadística en accidentes altísima, por la gente de Azul, por la autovía 3 que es una ruta realmente paradigmática del desastre que es la infraestructura vial, la ruta 74 en Ayacucho, la autovía 8 en San Antonio de Areco, la ruta 41 y demás”, detalló Zavaleta.
“Y una de las cuestiones que no logramos es que los funcionarios vean que no podemos seguir con esta concepción de las rutas tradicionales, tenemos que pensar qué rutas vamos a pretender para un desarrollo como el que se plantea”, definió nuestro entrevistado, “a este ritmo en 3 o 4 años literalmente nos quedamos sin rutas, esta es la lucha de UDUV, pensar en una infraestructura vial para el futuro”.
“Participamos de una Audiencia Pública en Necochea, donde la coincidencia fue total, absoluta, ni siquiera hubo matices, eso indica que el problema es real, es palpable, los funcionarios han tomado la modalidad de hacer anuncios de aperturas de sobres, licitaciones que después no se ejecutan por falta de fondos, la provincia por ejemplo presupuesta 1600 millones de pesos para infraestructura vial y ejecuta solo entre un 25 ó un 30% del presupuesto; cuando le planteo en persona al ingeniero (Nelson) Pierotti (Director de Vialidad Nacional) sobre las expectativas que tienen respecto de la visión de futuro, hablar de autopistas, de corredores bioceánicos, recibo como respuesta que es una utopía porque tenemos que empezar a pensar en 14 millones de pesos por kilómetro”, reveló Ignacio Zavaleta.
“Entonces nos preocupa, porque la infraestructura vial en cualquier país tarda décadas en adecuarse a las necesidades del tránsito, del transporte de la producción; en China comenzaron hace 35 años con el programa de autopistas inteligentes y hoy van más allá del kilómetro 86.000; dos potencias mundiales como China y EEUU con diferencias, filosóficas, políticas, culturales y de todo tipo optaron por tener un sistema de red de autopistas para unir los distintos puntos estratégicos del turismo y la producción, de la exportación llegando a los puertos y a los aeropuertos, nosotros estamos pensando como se pensaba hace 60 años lamentablemente”, puntualizó.
Zavaleta dijo que la repavimentación de la ruta 65 hace tres meses que está licitada y adjudicada y que aún no se han comenzado con los trabajos, y con respecto al reciente anuncio de la ruta 70 expresó su escepticismo en función de la observancia en los plazos vencidos en obras, “ojala que no sea un anuncio más”, dijo Zavaleta, calificó el financiamiento externo de “carísimo” y remarcó que se podrían intentar otras alternativas crediticias con un seguimiento más exhaustivo como lo disponen el Banco Mundial o el Banco Interamericano de Desarrollo.